Андрей Сахаров

Сделай в переднем треугольнике вот такую ручку. Таскать велосипед сразу станет намного легче, я тебе отвечаю.

Ну, понятное дело: кому поп, кому попадья, кому попова дочка. Но лазать по лесам и болотам хоть на вело, хоть пешком, хоть на лыжах - лучше правильных сапог нет. Конечно, если кто умеет сапоги носить

Увы, не катит. Коротковата. Заезжал тут в хипстерский веломагазин на Гончарной. Вот у них там накидка какая надо, за исключением того, что для её надевания надо каску снимать. Эххххх... Ну да ладно, если ничего больше не найду, и такая сгодится.

Кирзовые сапоги - это не велообувь как таковая, это для леса. 2Gekko Я не говорил, что гортексы-мембраны для комьютеров не годятся. Годятся, конечно же. Но если можно добиться того же эффекта с меньшими затратами... Ну ты понял, короче. Ну что, таки никто не знает, где путнюю велонакидку от дождя взять?

Есть такое соображение. Велосипед замечательно помещается в квартире, даже в студии. И мал-мала протереть его перед затаскиванием в квартиру тоже не проблема. А вот для 1-1,5-2х местного кузовного вело/электромобиля такие боксы будут очень даже в тему. Да и 2 колеса с мотором поставить в такой бокс будет неплохо. Так что давай, Майк Михайлов, действуй. Удачи вам с компаньоном.

Гортексы... Мембраны... Камрады, это вы о чём вообще? Мы же про комьютинг, верно? Значитца так. Всякие гортексы-мембраны нужны в первую очередь туристам, коим нередко требуется ехать полдня или дольше под дождём. Да и в мокром лесу, когда на тебя ветром отряхивает воду с деревьев, или на травянистой дороге, когда трава мокрая, тоже совсем не помешают. А в городе, где плечо редко превышает 20км, хватит обычной непромокаемой накидки, прикрывающей райдера спереди и сверху. Желательно с капюшоном. И чтобы была яркого (лучше красного или жёлтого) цвета, и надевалась быстро, не снимая каску. Да, будет непременно парусить и мешать ехать против ветра. Но по уверению знающих людей, для активно ездящего велосипедиста вероятность попасть под дождь составляет порядка 5% даже в таком городе, как СПб. По личному опыту покатушек на работу/с работы/по разным делам могу сказать, что приблизительно так оно и есть. Так что недостатки накидки тащемта не критичны. По всему по этому есть вопрос: где бы прикупить такую накидку, или хотя бы подходящий материал для неё? А то свою красную с кельтским крестом шитую на заказ я успешно потерял, а нынешняя китайская цвета неподходящего, надевается только при снятой каске, да и поистрепалась; а нигде почему-то нет ничего подходящего.

Смотри, в следующий раз бутер не дашь - самого съедят

Дык начальство велело!

Вот я тут прикинул чего-как, и получается у меня, что камрад VORON прав - предполагается распил бюджета в химически чистом виде. Ибо: 1) О маркировке объявили, а куда приходить добровольно маркировать свой пепелац, не говорят. Т.е. ни хрена не готово, и куча лавэ ДЛЯ НАЧАЛА будет потрачена на подготовку. 2) Объявлено, что маркировка велосипедов - дело ДОБРОВОЛЬНОЕ и БЕСПЛАТНОЕ. А раз для добровольцев бесплатно - рупь за 100, за счёт госбюджета. А дальше будут всякие варианты. Скажем, маркировать велосипеды придут 5 альтернативно одарённых мастер-михалычей - а в отчёте напишут, что 50 или вовсе 500. И прочее в том же духе.

Права ни хрена не дадут. Автомобилисты все с правами, но идиотов за рулём всё равно до известной матери. А эти ниндзя недоделанные попросту не в курсе, как они выглядят на дороге, и вообще как себя вести, чтобы было более-менее безопасно. Лично я таких по возможности догоняю и говорю "тебя же не видно, повесь на зад хотя бы какой ни есть катафот".

1) Никто не собирается использовать дорогие компоненты. 2) Каретка на клиньях и правда не будет вызывать особых проблем. Но клинья - это расходник. И ты совершенно правильно пишешь, что нормальных клиньев нынче не найти. Так что квадрат - это во многом от лихой нужды 3) Сталь Ст20 вовсе не мягкая. А рамы ломаются не у дорожников, а у Туристов. Ибо у Туриста рама из той же Ст20, но с более тонкими стенками труб. 4) Рама с возможностью натягивать цепь - это дорожная и есть. В отличие от нынешних горняцких, где надо ставить натяжитель. 5) Стартон - другой аппарат, чем дорожник. Из Стартона лучше делать шоссейный гибрид или фикс, а не ситибайк. 6) Про Торпедо Драйганг всё верно. Но это не радикально лучше сингла, я тебе отвечаю.

Где-то до начала 60х такие валы под квадрат ставились в минские каретки. Так делалось по германскому образцу, с коего минские велосипеды и слизали. Потом стали ставить валы под клинья из соображений 1) унификации, 2) технологичности (точно сделать кареточный вал под квадрат не так просто, а с культурой производства в СССР всю дорогу были проблемы). добавлено 2 минуты спустя Уймись уже. 7скоростная планетарка без ничего стоит чуть меньше 10ки, чтоб ты знал. Как ты написал, тут в 20К бы уложиться.

Ну вот, ВелоПитер в своём репертуаре: "сейчас же выкинь это говнище и купи себе Нормальный Велосипед из алюминия с ХТЯ по кругу за 100500 денег". Сколько можно, а? На хрена так откровенно демонстрировать свои растущие не из того места руки? Камрад, не слушай этих мажоров. Слушай старого хрена Сахарова (а тж камрада Тараса и прочих, кто умеет собрать на старой раме годный аппарат). Значитца так. 1) Если это у нас Минск, то каретка у него с запрессованными чашками, однозначно. Надо ставить вал под квадрат. Варианты такие: 1.1) Отпилить у какой ни есть ашановской рамы кареточный стакан, запрессовать в минский, и зафиксировать любым способом. Потом вкрутить стандартный катридж под кареточный стакан шириной 68-70 мм и длиной вала 113-115 мм. 1.2) Взять 2 стандартных подшипника №203, вбить и зафиксировать в кареточном стакане отрезок трубы такого размера, чтобы вышеупомянутые подшипники в него упирались. Далее взять кареточный вал от убитого катриджа, любым способом довести диаметр мест, куда будут надеваться подшипники, до 17 мм, и собрать каретку. При установке системы между шатунами и подшипниками надо ставить проставочные втулки (длина тех втулок подбирается методом научного тыка опытным путём). 1.3) Найти минский вал под квадрат старого образца. Он встанет в каретку без переделок, только гайки, коими крепится система, желательно выточить другие (такие, чтобы закручивать их обычным ключом). Если что, у меня такой вал (и система) есть 2) Фреймсет у таких аппаратов делался из стали Ст20, каковая по нынешнему времени называется Hi-Ten. Трубы паялись латунью. Если рама не гнутая, не ржавая и не покоцанная, то ничего с ней делать не надо, разве что перекрасить (желательно порошком). 3) Колёса проверь на восьмёрки, и глянь, какие обода. Если стальные коробчатые с внутренними полостями - лучше и пожелать нельзя (ну да, тяжёлые - зато прочность на зависть нынешним). Если стальные "чайки" или коробчатые алю - тоже ничего, но это не для серьёзных нагрузок. Если же коробчатые без внутренних полостей - меняй на нынешние, гибридовские, с посадочным диаметром 622 мм. 4) По втулкам. Если задняя Торпедо рабочая - перебери-смажь, и езди на здоровье. Если нет - можно поменять её на нынешнюю шимановскую 110ку (лучше тайваньскую). Ещё лучше чешскую Торпедо Фаворит, но понятия не имею, где это нынче взять.Тж годится планетарка-трёшка, лучше Шимано Нексус. Переднюю втулку тоже достаточно перебрать-смазать. 5) Руль можно оставить родной. А вот вынос надо смотреть. Была такая дурная конструкция, где руль зажимался в выносе тем же болтом, коим вынос крепился в вилке. Такой вынос надо заменить. 6) По седлу ничего советовать не буду - твоя собственная задница всё объяснит тебе не в пример лучше. 7) Жестяные крылья однозначно на выброс. Можно поставить металлопластиковые, а можно просто пластиковые. Во втором случае покупается 2 комплекта горняцких крыльев, из одного из комплектов собирается заднее крыло, а из второго берётся заднее крыло и ставится на перед. Усы годятся родные. Багажник можно оставить родной, но, если стойки штампованы из листа, а не трубчатые, то надо сделать новые. Лучше всего из советских алю лыжных палок. Если какие-то вопросы есть - задавай. На все отвечу.

1) Смотря какая гидравлика. Я, собсно, имел в виду, если при прочих равных условиях. 2) Мало ли что... В одних случаях нужна вилка плюшевая, в других - почти жёсткая. Впрочем, это кому как. 3) Если ездишь аккуратно, в грязь не лезешь, зимой не ездишь, и накручиваешь 1-2 тыс. км за сезон - ХТ хватит лет на несколько как делать нечего, что есть, то есть.Тем не менее Колин Чепмен про гоночный аппарат всё сказал правильно

Нет, с тормозом педалями, червячная. Нынче такие на дорожные велосипеды ставят. Называется Shimano SG-E110

Там колесо на 28 спиц. Купи колесо 14" или 16" на детский велосипед в магазине, выдери из него втулку-110ку, и заспицуй в колесо Школьника. Главное, чтобы резина целая была, а то нынче 445-30 хрен найдёшь. А родную заднюю втулку ГАЗ-УродинаРодина отдай, в самом деле, Тарасу. Пусть разберёт и посмотрит какие рукожопы водились в СССР

Можно и так. Но перфекционизьм, сволочь, свербит

1) Гидравлика на велосипеде избыточна. Кроме того, с ней возни больше - но если всё делаешь не сам, а таскаешь аппарат спецам, оно и ладно. А ещё механика надёжнее. Гидравлика тормозит либо отлично, либо никак - а механика всегда тормозит хоть как-то. 2) Что, нынче шины и вилка накачиваются одним и тем же насосом? Прощения прошу, если что-то пропустил. 3) ХТ - приблуда гоночная, у неё же ресурса нет, ибо не положен. Опять же, насмотрелся, как и Турней, и ХТ/ХТR грязью забивались и ветками отрывались (не веришь - Полуду спроси).

Правильно говоришь, чего уж там... Конечно, велоинфраструктура нужна, без вопросов. Но то, что на сегодняшний день делается - делается на от... Ну вы поняли, короче. Да ещё и придумывается явно не головой. В оконцове получается, что лучше никакой инфраструктуры, чем ВОТ ЭТО. А отдельные альтернативно одарённые думают, что с велоинфраструктурой по-другому не бывает, и бубнят что-то на тему "отцы-деды ездили, а они не глупее нас были". Хоть бы в ту же Финляндию съездили, что ли...

Малёхо уточню. 1) Подшипники надо брать 203е, с шайбами. 2) В каретку запрессовывается втулка, чтобы подшипники с валом вправо-влево не смещались. 3) Берётся вал нужной длины из убитого катриджа, на будущие посадочные места подшипников наваривается металл и на токарном станке обрабатывается в размер. 4) Когда система ставится на место, между шатунами и подшипниками ставятся втулки, надеваемые на вал (длина определяется по месту) - опять же чтобы подшипники с валом вправо-влево не смещались. Скажу, не таясь и не скрывая ничего: сам я такое извращение не пробовал. Но, буде доведётся переделывать аппарат с минской кареткой - попробую непременно.

1) По тормозам - поменяй колодки на хорошие, настрой как положено. Дисковый тормоз спереди вполне себе вариант, только с гидравликой не связывайся. Механика при наличии колодок с феродо (а не какой-то непонятной говнорезиной) вполне достаточна и надёжна. 2) Если по грунтам ездить не будешь, ставь стальную жёсткую вилку (сразу -1,5 кг, если что). Если будешь - ставь пружинно-масляную. Воздушная дороже, требует квалифицированного обслуживания, да ещё 2й насос возить... 3) Цепной переключатель какой ни ставь, всё равно будет себя плохо вести в дождь и грязь по причине особенностей конструкции. Выбросить передний переклюк и поставить Нексус8 (с натяжителем, ессно) надёжно и практично, но совсем не бюджетно. 4) Продать и купить новый - так себе вариант. Всё равно придётся денег добивать, да ещё у нового, вероятно, потребуется менять-подгонять то и это.

Там нет резьбы. Там чашки в раму запрессовываются, а конуса навинчиваются на вал каретки. Valensia49, спасибо.

Ишь какой лютый зверь коркодил Как каретку переделывал?

Всё уже придумано до нас. Германия, фирма Адлер, год примерно 1936й. 3 передачи, переключение жёсткой тягой.

Толковая статья, без вопросов. Спасибо душевное. Добавлю свои 5 копеек. Велоинфраструктура в городе ой как нужна. 1 автомобиль занимает на улице места примерно как 4 велосипеда - но 4 велосипедиста это уже -4 автомобиля на дороге. Т.е. пересадка большого количества людей на велосипеды способна разгрузить дороги и прекратить глухие пробки, в коих приходится полчаса ехать расстояние, проходимое пешком за 15 минут. Но большинство людей попросту боятся ехать на вело в потоке автомобилей. Мне многие говорили: это здорово - ехать, не обращая внимание на пробки и не толкаясь в общественном транспорте, не менее здорово иметь какой ни есть фитнесс, просто ездя по своим делам; но на дороге, забитой автомобилями, банально страшно, а по тротуару проедешь не везде, да и быстро не получается. Конечно, есть отбитые отморозки (как правило, с немереным опытом), лихо рассекающие по городу на манер нью-йоркских велокурьеров: Витя-Волк Позорный, Тарас Б., Сахаров, ещё всякие. Но 1) их таких немного, 2) они тоже когда-то были начинающими. Вот для того и нужны всякие там велодорожки, чтобы начинающие не изображали советских лётчиков-истребителей времён ВМВ (взлёт-посадка-5 лётных часов-в бой-грудь в крестах, но чаще голова в кустах), и им бы не требовалось после каждой поездки стирать велоштаны. Опять же, куда девать даму, у коей сзади кресло с дитём, а спереди корзинка с хавчиком из гастронома? Или, скажем, пенсионеров/пенсионерок, что ездит для поддержки здоровья (при этом даже по молодости прод гору бегом не бегавших)? Да и за городом велоинфраструктура не помешает. Вот, к примеру, шоссе (не автострада), на коем всякие недошумахеры иной раз летают под 200 км/ч, и ездят фуры. Велосипедисту туда по правилам можно, но ну его на хрен. Мало что фуры и недошумахеры, так ещё и бензинная вонь в физиономию. А было бы вдоль шоссе велодорожка... Ну, кто в Финляндии и прочей Европе был, знает.